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阿道夫.卡爾.施耐德懷著激動的心情走了，本來他是抱著賭一把的心里，沒想到居然成功了，看來凌世哲對進入汽車高端零配件的決心很大啊！沒想到大眾居然有機會染指半導體裝備制造領域。
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安布雷拉精工設備制造有限公司，可是世界上最大、最著名的半導體芯片裝備制造公司，光刻機、刻蝕機、懸浮區熔法制備單晶 工藝，24英寸晶圓制備工藝，cmos芯片制備工藝，金屬有機化學氣相沉積設備， 烷熱解高純度多晶 工藝，氣相成底膜真空烘箱，自動軌道涂膠設備，等離子去膠機，離子注入摻雜系統，已經最新研制出的智能芯片測試封裝線等等一系列的高精尖芯片裝備，每年就為安布雷拉帶來多少財富？
不說別的，光是24英寸晶圓，安布雷拉精工設備制造有限公司在今年的銷量就不會低于30萬片，每片389美元，僅 晶圓這一項就為安布雷拉每年帶來11670萬美元的收入。如果大眾能夠真能成功入股安布雷拉精工部門，光是每年的紅利就能彌補大眾汽車每年的虧空。
不提施耐德的興奮，計算機電器零售公司在納斯塔克成功上市以後，凌世哲就回答了浣熊鎮總部。
“boss，恭喜你，計算機電器零售公司成功上市，你們知道嗎，就在昨天，公司的股票已經上漲到了每股18美元，公司總市值突破了17億美元（先前說的市值超40億美元是我打錯了，應該是14.6億美元才對）。”一回到辦公室艾莉森就跑過了祝賀。
計算機電器零售公司在6月15號以7美元開盤，當日以14.6美元報收，到凌世哲昨天回到加國時已經漲到了每股18美元。
美國花旗銀行和高盛投行“綠鞋機制”向市場再配售500萬股的計算機電器零售公司的股票。“綠鞋機制”是“超額配售選擇權”的俗稱，股票承銷商在與上市公司簽訂承銷協議時，會給與券商一個選擇條款。承銷商在股票上市之日起30天內，可以擇機按同一發行價格比預定規模多發一部分的股份。
“綠鞋機制”一般只在上市公司股票受到市場熱烈追捧時，由券商激活該條款。券商可以以此獲得額外收益，而上市公司通過加大發行量，可以壓一壓過快上揚的股價，同時擴大募集資金的總量。
凌世哲人雖在加拿大，但香港已經被華爾街傳了消息給引爆了。
“科技賣場股份受追捧，凌家七少身價暴漲！”
“高開高漲，計算機電器零售公司上市融資320億港幣！”
“開盤競價耗時70分鐘，計算機電器零售公司市值破三百億！”
計算機電器零售公司上市時，香港的媒體派出了強大的記者團前往美國華盛頓報道計算機電器零售公司的上市盛況。股市一開盤，各路記者就第一時間把股價報道傳回香港。
去年安布雷拉公司的全球銷售額突破了兩百億美元，就有香港的媒體大肆報道，說凌家老七的財富已經遠遠超過了他父親凌志高。很多報紙都在猜測凌世哲到底有多少錢，而這一次計算機電器零售公司上市後，所有的媒體都有了一個直觀的認識。
以開盤價7美元每股計算，安布雷拉集團手中握有6000萬股的市值就高達4.2億美元，折合港幣200多億，而以最新的18美元計算，安布雷拉握有計算機電器零售公司的股份價值超過10億美元，公司總市值超過17億美元，
在沒有上市以前，香港的媒體就知道凌世哲是千億巨富，給他冠宇了“凌超人”的封號，而這一次凌世哲直接被媒體封為了“財神”，連前面的姓都給取消了，現在的香港除了凌世哲誰又有資格被稱為的“財神”呢，所以香港的媒體說起“財神”，當然是指他凌世哲。
各個報紙像打了雞血一樣，瘋狂的追逐有關凌世哲的一切新聞。
凌世哲的確配得上“財神”封號，因為他是真正的香港首富，至于在東南亞是不是得兩說，但他的崛起速度在這個星球上絕對稱得上是世界之最，摩根、勒克菲勒、股神巴菲特、伊斯曼.柯達等人沒有一個能跟他相比，人家那個不是幾十年的艱苦創業，而他凌世哲只用了不到十年就完成了。
這場上市造福運動中，威廉.姆斯是收獲最豐的人，他持有32.7萬股計算機電器零售公司的股份，光是這份股票價值就超過了588萬美元，如果算上年薪和獎金，他的年收入將超過1000萬美元，這在七十年代的美國來說，是絕對的頂級高薪了，全世界都沒有幾個職業經理人有這麼高的薪水，當然除了日後的洛克.韋爾奇除外。
給艾莉森倒了一杯綠茶，凌世哲坐在他對面說道︰“大眾想入股精工部門，我答應了，但我要求我也要入股大眾公司。”
“boss，你想吞並龐巴迪一樣吞並大眾汽車公司？”
艾莉森跟了凌世哲這個老板很久，非常了解他的性格，為了研發行車電腦，凌世哲還專門“設計”了一台發動機，如果說他沒有對汽車產業沒有想法，他是不會相信的。
凌世哲搖搖頭說道︰“大眾可不是龐巴迪，他太大了，而且又是歐洲最大的汽車制造商，德國政府不會讓我們把大眾吞下的，我想的是如何才能成為大眾最大的股東，再不濟也要當的第二。這樣一來，公司的生產的ecu也不愁找不到買家。”
艾莉森敬了一支煙，給凌世哲點燃，說道︰“boss，入股汽車企業我贊同，但你想過沒有，大眾這些年一直都在走下坡路，他們已經連續虧損差不多有5年了。”
“確切的說是5零36天。”凌世哲糾正道︰“現在除了日本的汽車外，歐洲、美國哪家汽車公司不是在虧錢，大眾汽車的虧損除了布雷森林體系和石油危機的因素以外，我看最大的問題還是它是國營的因素。”
“boss，你在賭德國政府會把大眾私有化？”
“這是顯而易見的，這麼虧下去，西德政府遲早有一天會這麼干。他們不可一直為大眾的虧損埋單。”
“如果是這樣的話，那boss，那我們就要好好的規劃一下了，首先我們要先把精工企業一分二，ecu、abs、esc，精密電磁控制閥等這些技術從安布雷拉精工設備制造企業中剝離出來，單獨成立一家公司後再跟大眾合作。我們想大眾身上獲得最大的利益，辦法只有一個，讓大眾繼續虧損下去。
至于那它水星發動機（三菱4g63動機）就不要拿出來為好，這款發動機太優秀了，被大眾看見一定會打它的主意，如果把水星發動機用在他們新推出的高爾夫上，說不定大眾會因此扭虧為盈，到時候我們可就坐蠟了。”
凌世哲贊同艾莉森的觀點，可不是，如果大眾的人看到這款前世的三菱4g63發動機，他們一定會向凌世哲提出生產授權，就算拿不到授權，他們也會叫安布雷拉向他們提供水星發動機，因為你也是大眾的股東，應該為大眾汽車發展盡一份力，到時候凌世哲是給還是不給？
給，擺明是自己吃虧；不給，對方就會懷疑你入股大眾是別有用心，到時他的如意算盤就會全部落空，所以無論如何都要把這款發動機給藏好。
“boss，還有一件事情，既然你已經決定進軍汽車高端零配件產業，那麼汽車變速箱和底盤的開發也應該提上日程了。”
“變速箱我們不是已經在做了嗎？汽車底盤我看還是算了吧，大眾公司自己不會生產汽車底盤，還會用我們的？”
艾莉森搖搖頭說道︰“boss，你沒有理解我的意思，我們是在做變速箱，但它只是摩托車的變速箱，我說得是汽車變速箱。作為汽車高端零配件供應商，汽車底盤技術是必須要攻克的一個難關，比如說博士，它就開發汽車底盤技術，然後授權給那些汽車公司。這麼做的原因是要給自己留一條後路，一旦那些汽車公司把他拋棄，博士就會拿著這些技術去找下一個廠家，或者是自己生產汽車。”
艾莉森的話讓凌世哲醒了過來，艾莉森說得沒錯，後世的博士公司一直是這麼做得，汽車上面所有的零配件博士都能生產，造汽車只是博士想不想造的問題。之所以博士要采取這種方法，除經濟利益因素外，最關鍵的是這些大型汽車生產廠家，都有自己的汽車零配件工廠。
他們隨時隨地都可以甩開博士單干，而汽車公司有害怕市場上又多一個與他們競爭的對手，所以雙方達成了妥協，他們以向博士采購零配件作為交換條件，來換取博士不進入汽車產業。
找這麼看來，自己無論如何都要向汽車變速箱和底盤上插一杠子才行，ecu看起來高端，但真正的核心還是在軟件的算法和數據庫上。
一般汽車公司買來ecu，廠家都會向他們公布ecu的源代碼，好讓汽車公司根據自己正在研制的發動機技術，好針對性的開發ecu軟件管理系統，以及推出自己的新算法，像後世的汽車所謂ecu升級就是如此。
ecu升級不是指換一台ecu，而是對ecu原有的軟件升級，也就是大家的俗說的“刷”ecu，比如說，一輛寶馬車，他原先的ecu是1.0版本，後來工程師找到了新的算法，這個新的算法比原來的算法，能夠極大的提高發動機燃油效率和經濟性，我們暫且稱為2.0，車主把汽車拿到4s店，把ecu原來的控制軟件由1.0升級到2.0，而這輛汽車重新“刷”了一遍ecu之後，汽車的性能明顯的提高了，這個過程就叫“刷”ecu。
ecu從研發到投產一般需要5到7年時間，有的需要10年以上時間（看你是什麼車，如果是邁巴赫、萊斯勞斯這種10年時間都不一定夠），不是說ecu的硬件和軟件開發很難，難點在與電腦和匹配發動機的各種標定數據，這是一項極度枯燥和長時間的工作。
廠家必須嚴格制定開發流程，認認真真的做好軟件測試工作，遇到問題必須認認真真的改不糊弄，才能做得好ecu的軟硬件，汽車公司才會賣你的ecu，跟開發數控機床的數控系統是一個道理。
“艾莉森我倒是想到一種變速箱，但它只是手動的，而自動變速箱你有什麼要教我的嗎？”
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