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“尊敬的元首，新飛機將貫徹重裝甲、重火力、高速度、易生產四項原則。
www.kmwx.net”道尼爾說到，“這是一款很有潛力的飛機，針對當前存在的問題，我們提出了針對性改造計劃，預計有關設計修改將在3個月內完成。”
川西公司是水上飛機生產商，缺乏起落架和陸基飛機設計經驗，因此紫電存在一些很低級的問題︰包括沿用的“強風”型號梯形上反中單翼布局在陸基飛機上使用時會造成起降過程中的視界死角；主起落架支柱過長，收放機構過于復雜，輪距過寬和方向舵偏小，給降落帶來不少隱患。但這些問題對道尼爾公司而言不存在任何挑戰，德國方面迅速拿出了改進方案，用于改善前下方視界和起落架設計。
當然，dk設計局預定改動還不止這些，在德國設計師眼中，日本飛機的結構強度一貫有點問題，紫電雖在這方面表現尚可，德方拿到手的第一件事還是考慮結構加強，而且也有現實必要艦載機化時必須加強結構強度才能彈射起飛。
“出于生產性考慮，新飛機包括起落架、電台等在內的多數配件能和現有主流戰斗機通用，零件總數預計不超過45000個，可生產性極好，成本大約只比b-109上升15-20%。”道尼爾先生對生產性尤其看中，生產越簡單，成本越低也就越具備大規模推廣價值。
施佩爾點點頭表示認可，這樣量產後基本不會超過b-219的價格水平。
“我們對照的目標是目前較為成功的b-219，根據設計思路，雖然新飛機翼載荷會比b-219大，但因采用更強勁的動力與自動襟翼設計，其空戰格斗性能會遠遠超過b-219。”
雖然梅塞施密特公司也在進一步給b-219挖潛，但機體大小、發動機直徑畢竟擺在那里，挖潛余地已不大，現在只能考慮加裝m-50系統，利用緊急功率提升作戰應變能力，預計這樣改造後速度還能再提升20-25公里/小時，各公司都看到了這款飛機的廣闊市場，之所以爭奪烈風項目，無非是他們覺得烈風更出色、更容易成功罷了。
dk設計局最終申報的新型號定為do-412，三方聯合研究後確定了很高的技術指標︰空機設計重量3000公斤（艦載機再加100多公斤），最大陸地速度697公里/小時，艦載機684公里/小時（配00匹馬力發動機計算），最大航程1700公里，搭載4門mg213航炮（備彈300發），最快爬升速度1900米/分，加掛副油箱後的航程大致能超過2500公里。
道尼爾先生發了狠，他定下的目標是在6000米以下空域內，do-412的纏斗能力、機動性必須最好，航程、火力與裝甲等綜合性能最強，能與ta-152或者me-262高低搭配使用，要壓過烈風或別的類似項目，完美取代目前的b-219。
對防護性能，do-412也予以了高度重視，內部油箱實現全套防彈處理外加自動滅火裝置，除在駕駛員前方配置防彈玻璃外，在背後安裝了13mm厚的防彈鋼板。由于這個厚度已超越了德國飛機常規防彈鋼板厚度，于是道尼爾先生很有意思地讓手下去生產虎式坦克裝甲鋼的制造商買一塊來，結果手下回來一攤手，說虎式裝甲鋼最薄的也有25mm，不符合要求，但在維修廠踫到一批謝爾曼坦克在改裝為工程坦克，拆下來的頂部裝甲正好是13mm，于是高高興興地割了一塊回來，連半馬克都沒付。測試結果表明，基本可防御300米外美國航空機槍子彈。然後根據技術統計數據，dk設計局在尾翼上也進行了防彈鋼板加強。
霍夫曼心里盤算了一下，紫電改性能在歷史上已比較突出，現在do-412的指標更具優勢，如真能弄出來，對上6當然是碾壓，對上8也更勝一籌，盟軍1945年之前幾乎拿不出與之相提並論的飛機，至于等到比8更強的艦載機出來，估計早已完全換成噴氣式飛機作戰了。唯一的顧慮是do-412能否順利上艦，如能上艦確實會比烈風更優越體積、重量都略小于烈風，有利于增加搭載數量。
但這些顧慮他現在是不會說出來的，他不能預測do-412是否能完美上艦，至少美國安裝r-2800發動機的68都是十分成功的艦載機，理論上說do-412應該也可以。艦載機是十分緊迫的機型，歷史上6直到9月份才上陣，現在迫于形勢逼人，他預計6月份以後美國人就會大批量采用6，而8估計會在1944年秋大規模使用。加裝m-50系統後的b-219性能雖然大幅度強于4，但與6相比可能還稍遜一籌，只能通過飛行員的技術加以彌補，為保持優勢，新一代艦載機必須盡快上馬。
“道尼爾先生，你們率先設立聯合設計局的行動為軸心合作奠定了堅實基礎，希望我能有機會在新飛機試飛時到場觀摩。”
“這是我們的榮幸，估計最遲不晚于4月15日……”
“那就太棒了，有什麼困難請與施佩爾溝通，他解決不了的，可直接來找我。”霍夫曼一邊與幾個設計師握手，一邊交代道。
“非常感謝，能與您合個影麼。”
“當然。”日方首席設計師菊原靜男也在合影行列之中，霍夫曼很快就認了出來，一邊和他熱烈握手，一邊特意關心地問道︰“您在德國過得慣麼？”
“這是我第一次到德國來，我感覺……”菊原靜男很緊張，在日本別說首相，就是航空本部的長官對他們也是喝來喝去的，哪有現在這種待遇？他受寵若驚地回答道︰“非常好！無論生活還是工作，就像來到了天堂一般。”
“那就好，希望三國合作能結出碩果來，前面幾款飛機已證明了合作的巨大潛力。”
“尊敬的元首，我們會竭盡全力，保證不讓您失望。”
紫電項目結束後，霍夫曼意猶未盡地問施佩爾︰“還有麼？”
“還有一個……是您親自設計的項目。”
“我設計的？”霍夫曼一愣，他實在記不起來自己還設計過飛機，“別開玩笑了！”
“真的！”施佩爾一本正經地回答道，“您還記得第一次航空軍備重整案時您畫的那張圖麼？譚克博士手下的設計師已將原型機生產了出來，不過還不能飛，只能讓您看看模型。”
向眾人匯報的是漢斯-穆爾特霍夫，雖然譚克掛了總設計師頭餃，但具體工作都是穆爾特霍夫領導的設計小組完成的，譚克扮演了更多的技術顧問角色，他不願意貪墨手下的功勞，決定讓穆爾特霍夫直接匯報。後者沒見過這麼大的場面，一開始說話很拘束，但說到飛機設計思路與具體性能後，緊張的情緒終于完全放松下來。
“根據元首的圖紙和我們的最初設計，這種新飛機確定為單發噴氣發動機戰斗機，我們給他取的綽號叫‘烏鴉’。”
用傳統眼光看來，烏鴉外形確實不太好看，低矮短小的機身，位于座艙下方的進氣口延伸到後部與發動機連接，看上去像一個粗短的箭頭，駕駛艙等于整個騎在發動機頭上。霍夫曼知道內情︰早期噴氣式發動機進氣道太長會引發大量功率損失，所以必須是這個造型。烏鴉采用的機翼非常薄，呈40度後掠角，中單翼配置，由于德國現在不缺金屬，因此均用鋁合金制成歷史上ta-183的機翼翼肋由多層膠合的木板做成，蒙皮用的也是層壓木板，對性能均有影響。
霍夫曼馬上找到了問題︰“剛才道尼爾先生和我說中單翼配置不但不利于生產，而且降落對飛行員向下視野也有很大損害，因此他在do-412項目中改成了下單翼。”
穆爾特霍夫小心翼翼地回答︰“尊敬的元首，這說法很有道理，但下單翼比中單翼布局機動性要差，他的新機型有自動襟翼，烏鴉不裝自動襟翼，綜合權衡後……”
“機動性會影響到什麼程度？”
“近身格斗的能力會比較差。”
霍夫曼大笑起來︰“噴氣式飛機的速度很快，連瞄準射擊的時間都很少，更別提近身格斗，所以我認為您的顧慮可能不嚴重，當然，這只是外行建議，您可以再考慮考慮。”
穆爾特霍夫臉色有點發窘，但還是繼續介紹了下去︰烏鴉的火力裝備與me-262幾乎一樣，同樣是4門g213機炮，但由于體積較小的緣故，m火箭彈只能攜帶24枚，采用單發動機的烏鴉重量比me-262要輕，空重約2600公斤，全重也不過4000公斤，預計最大速度可達970公里/小時，最大航程約1000公里，最大升限1.4萬米。
烏鴉的指標目前還停留在圖紙上，因為擬準備采用的hes-011發動機尚未研制成功，亨克爾公司推出的這款發動機預計推力12.5千牛，暫時只能用10千牛推力的ju摸-004發動機驗證，然後設計師們又講述了兩款發動機的重點區別與性能特點，認為等待是完全值得的。
與me-262相比，烏鴉有很多優點，包括體積小、重量輕這兩者就使其價格比me-262便宜許多，而且速度和升限更佳，堪稱是第二代噴氣式飛機的優秀代表，軍備部已將ta-183的代號賦予了他們，只是定型時間估計至少還要一年。霍夫曼微笑著表示認可，他知道ta-183項目推進不可能操之過急。
在項目介紹的最後，隨著各種各樣的數據介紹越來越進入專業領域，眾人都開始茫然起來，眼看霍夫曼已進入了心不在焉的狀態，凱特爾以元首還有其他工作安排為由叫停了報告會，希望穆爾特霍夫能在試飛時邀請元首過來觀看，後者高高興興地答應了。
在回去的路上，施佩爾補充介紹道︰“剛才譚克博士受到了dk聯合設計局的觸動，考慮到堀越二郎先生要4月份以後才能到德國，再加上日本川崎公司前期與他們的接觸，考慮到沃爾夫公司從沒涉及過艦載機領域，他代表公司正式向軍備部提出申請，願意放棄艦載戰斗機項目的申請，轉而開發新項目。”
“有什麼新項目？”
“川崎公司為日本陸軍設計了一款戰斗機，代號5式戰斗機（ki-100），定位也是液冷發動機並承擔高空攔截任務，進度比我們慢得多，譚克博士希望能加強力量投入ta-152技術研發，川崎公司已答應下月上旬派遣技術團隊來德國。”
“這對我們有促進作用麼？”霍夫曼疑惑地問道，他不覺得5式戰有什麼特別強的地方，如果非要與日本陸軍合作開發飛機，還不如研究4式戰（疾風）……
“他沒有明說，總之是點頭認可了，日本方面求之不得。不過，他提出的條件是把意大利馬基公司的設計團隊一起劃撥給他。”
說到這里，霍夫曼終于恍然大悟︰馬基公司技術團隊由意大利著名飛機設計師馬里奧-卡斯托蒂掛帥（設計了m-200m-202m-205），設計力量很強，譚克博士的用意恐怕不在5式戰，而在吸收兩個技術團隊加入進來加快ta-152的設計過程，對人才的需求壓倒了對項目的需求。
他笑著點頭︰“完全同意。”
于是ak聯合設計局緊接著成立取沃爾夫、馬基、川崎三個公司的首字母，然後剩下的包括梅塞施密特，意大利雷賈尼（設計了re-2001re-2005）和日本三菱公司在內後來組成了mrm聯合設計局，但他們直到4月份才啟動。(未完待續。)
